1. Рига

Выехали в 9-00 в четверг, довольно оперативно домчали до границы с Эстонией. Перед границей заправляюсь по полной, даже малость выливается на асфальт через дренажную трубку. Канистру 5л тоже заполняю, решив, что раскупорю в стране с самым дорогим бензином. Границу проезжаю через Шумилкино - Лухамаа. Паршивые пограничники на Эстонской стороне, работают крайне медленно. Суммарно потратили 2,5 часа на границу, из них на российской стороне 30 минут. Ни там, ни там багаж не досматривали, просто попросили открыть кофры. Приезжаем в Ригу, наш отель оказался в пешеходной зоне. Вылазка показала, что мотоциклисты эту пешеходность игнорируют, так что запарковал мотоцикл прямо под окнами отеля. Отель Монте Кристо - чисто, тихо, близко к центру, есть где оставить экип, если хочется остаться после чекаута. Но нет горячей воды. Причем персонал знал об отключении заранее, но ничего не сказал. В номере есть литровый электрочайник… Ну вы поняли. Для русского человека отсутствие горячей воды - вообще не проблема. Написал им негативный отзыв, конечно. По приезду пошли шататься по старому городу. Ничего особенного нет, но погулять есть где. С учетом близости к Петербургу Рига однозначно стоит посещения. Пробег первого дня 600 км, один из самых длинных за весь маршрут.

2. Клайпеда. Паром

С утра была прогулка по каналу на речном трамвайчике (18 евро с человека). Интересно, красиво, на борту Wi-Fi, но только для голосового сопровождения экскурсии, интернета за ним нет. Не торопясь выехали из Риги - впереди нас ждал порт Клайпеды и паром в Германию. После границы Латвия-Литва увидел несколько знаков про платную дорогу и остановился в кафе поинтересоваться, что почём. Оказалось, в Литве платный проезд только для грузовых машин и для автобусов, в которых больше восьми пассажиров. В Литве, Латвии и Эстонии не лезьте со своим английским и смело разговаривайте по-русски, наш язык там знают 99% населения. Приехали на паромный терминал, постояли в очереди и не торопясь двинулись к парому. Мотоциклы вперед не пускают, стоим со всеми в очереди. Подошел сотрудник таможни, поспрашивал “сколько жрет - сколько прет”. Я решил не терять время зря и на каждый его вопрос задавал своих два - где паром, когда посадка и т д. На палубе мотоциклисты крепят мотоциклы ремнями самостоятельно. Если не знаете, как, лучше посмотрите, как это делают другие. Пригодились дуги, поставленные предыдущим владельцем - за них удобно закреплять ремни. Без дуг сложно найти место, куда их пропустить. По идее это поможет на случай шторма, так что лучше потратить 10 минут и сделать как следует. Паром Клайпеда - Киль понравился меньше, чем Травемюнде - Хельсинки: лифта с автомобильной палубы нет, пришлось по узким лестницам топать пешком со всем багажом. Также нет спортзала и сауны, Duty Free тоже отсутствует. Зато билет стоил существенно дешевле. 19 часов и мы причаливаем в Киле. Впереди 350 км до Ладбергена. После прибалтийских дорог безлимитные автобаны Германии - как бальзам на душу. Пробок на этом перегоне почти не было, доехал очень быстро. Топливо дорожает, цена примерно 1.5 евро за литр 95го.

3. Ладберген

Остановились в автоматическом мотеле Motel Espenhof - персонала в таком нет вообще. Есть будка с терминалом, в которую можно пройти, проведя банковской картой в ридере. Внутри - компьютер, вводишь свою фамилию, платишь и тебе дается ключ-карта от номера. Место рядом с автобаном, но очень тихо и чисто. Персонал увидели только на следующее утро - улыбчивую уборщицу. В ночь захотелось пива, пошел на заправку, которая в 50м от отеля. На ночь она закрывается, но сделать покупку все равно можно - внутри по супермаркету ходит сотрудница и выносит тебе, что нужно. Причем у нее даже есть гарнитура, по которой она с тобой по громкой связи разговаривает, пока стоишь снаружи. Товары передаются через выдвижную полку, которая выглядит гораздо внушительнее, чем такие же в кассах российских банков. Видимо, бывают у них случаи ограблений, вот и обезопасились так. Завтракать пришлось в Макдоналдсе, рядом больше ничего не было. Предстояло 450 км до французского города Мец. По пути решено было посетить замок Эльц, сделав крюк около 50 км. Монументальный средневековый замок, расположен в таком неудобном месте, что удивительно, как туда доставляли стройматериалы. Дальше поехали в Кохем - средневековый городок со старинной крепостью. Попробовал поставить мотоцикл на автомобильное место - подошла женщина и сказала, что лучше не надо, что за это штрафуют. Нужно передвинуть на “место для мотоциклистов”. Местом оказался кусок пешеходной зоны, где уже стояло около 20 мотоциклов. Отобедав, двинулись гулять по городу. Поднялись на фуникулере на гору, насладились видами, двинулись обратно. Когда я собирался уезжать, подошел немец, удивлялся, как я заехал так далеко и спрашивал, сколько стоит такой мотоцикл в России. Порешили, что примерно столько же, сколько в Германии. Сказал, что Кохем очень популярное место среди мотоциклистов. Пожаловался, что в городе не разогнаться, сразу штрафуют у них. До выезда на автобан нужно проехать около 30 км по горной дороге, которая дала понять, почему район так любим мотоциклистами. Хорошие виды, серпантин, мало трафика - советую скататься. Ушел на автобан и направился в сторону Франции.

4. Мец

Переход из одной страны Евросоюза в другую обычно проходит незаметно, но не в этот раз. Четко стало понятно, что ты в другом государстве, когда яркие красивые дорожные знаки Германии сменились на грязные и покосившиеся. Так было только в начале, потом стало существенно лучше - после въезда на платные французские шоссе, которые оставили очень хорошее впечатление. Стоят не сильно дорого, с учетом экономии топлива по сравнению с бесплатными - вообще выходишь в плюс. Трафика меньше, бесконечных ремонтов и сужений, как в Германии, нет, что тоже очень порадовало. За 400 км отдал что-то около 15 евро. Цены на бензин во Франции - максимальные за все путешествие, в Испании уже ниже. Возможно, дело в том, что бензовозы тоже платят за проезд по платным дорогам. Заселились в отель Metz Moderne, мотоцикл разрешили оставить прямо под окнами ресепшена с заверением, что за ним присмотрят. После этого я на всякий случай снял и забрал в номер все три кофра, а не два, как делал раньше. Пошли гулять по городу, дальше ждало разочарование. Открытых магазинов с едой найти не удалось, а цены в ресторанах минимум в 2 раза выше, чем в Германии. После тщетных поисков вменяемых цен было решено использовать ранее закупленный запас шоколадок и бутыль Ягермайстера, взятый в Литве. В Меце красиво, гулять там и смотреть архитектуру можно несколько дней. Если не пугают цены, то и на недельку можно остаться.

5. Перуж

Опустошаю канистру, увидев на заправке цену в 1.75 евро за литр 95го - это рекорд за всю поездку. Остановился в Hôtel La Bérangère. Деревня Перуж примечательна тем, что хорошо сохранилась со времен средневековья. Прогуляли несколько часов, пошли в ресторан. Народу немного, туристов вообще почти нет. На один день советую заехать. По плану была остановка в Ниме, но в итоге поехали сразу в Барселону, одолев 750 км за день. Знаю людей, для которых и 1200 км не проблема, но я после этих 750 чувствовал себя как вареный. Зато сэкономил один день, да и в Ниме особо смотреть было нечего.

6. Барселона

В Барселоне остановились на три дня. Сразу скажу - это очень мало, я бы закладывал минимум неделю. Город невозможно объять в одном абзаце, тут текста для целой книги. Для мотоциклиста здесь хорошо то, что можно найти бесплатную парковку. Для автомобилей она абсолютно везде платная, а еще машинных мест очень мало. Соотношение примерно такое: одно машиноместо - 7-8 мест для мотоциклов и скутеров. Я поставил мот максимально близко к отелю, запер на все замки, включил BMWшную сигнализацию. По совершенно непонятной причине во вторую ночь его кто-то передвинул с одного мотоцикло-места на соседнее. Возможно, пытались угнать, возможно кто-то не пролезал… В первый день после длинного перегона хватило сил только на ужин, поход в бар и променад по району рядом с отелем. Останавливался в Hostal Barcelona. Номер - один из самых дорогих за поездку. В целом чисто и комфортно, но единственное окно выходит на черную лестницу. По сути, вида из окна нет. Конечно, на второй день пошли смотреть Саграда Фамилия. Монументально. Обязательно сходите. Особенность этой достопримечательности в том, что она еще в процессе постройки. И в следующий раз не будет оправдания “мы здесь уже были” - собор станет другим. На второй день пошли на пляж. Непривычно после недели в седле провести полдня на песке и в соленом море. Но я выдержал. Метро Барселоны не очень понравилось. Душно на станциях и холодно в вагонах (там кондиционеры). Есть очень длинные пересадки, по ощущениям метров 300 идти пешком по душному тоннелю с одной станции на другую. Метро очень неглубокое. Интересно то, что линии практически везде проложены под улицами (которые параллельны), а станции выходят на поверхность на перекрестках. Покатались на фуникулере (Барселонета - Монжуик). Шикарнейший вид, обратный билет брать не стали, а спустились с горы пешком. Сангрия! Парки! Хамон! В Барселону однозначно хочется вернуться, даже не факт, что на мотоцикле, и ходить здесь днями. Увы, нигде в городе не удалось найти нормального Wi-Fi, он везде медленный и с долгим пингом.

После Барселоны повернули назад, в сторону дома.

7. Розес

Маленький прибрежный городок, 3 часа езды от Барселоны. Остановились в Hotel Grecs, который почти на самой вершине горы. Пешком от пляжа далеко, но зато из отеля отличный вид на городок и море. Также понравилась извилистая дорога в гору, этакий серпантин среди домиков. Рассчитывали провести время на пляже, но море оказалось холодным (хотя в соседней Барселоне - роскошное). Пришлось ходить по барам. Отель из-за своего расположения на горе сделан в несколько уровней: номера - обеденная терраса - бассейн. Вид отличный, бассейн пустой, шведский стол на завтрак и ужин очень понравились. Часть моего ужина утащила наглая чайка. Села на парапет, терпеливо дождалась, пока я отойду, и полезла в пиццу. Похоже, не в первый раз такое проворачивает. На следующий день, искупавшись в бассейне с утра, двинули в Авиньон.

8. Авиньон

Проехали практически по тому же участку платных французских автострад, что и на пути в Барселону. Кое-где дули сильные порывистые ветра, приходилось снижать скорость. Добрались быстро, а вот отель искали долго. Навигатор вел верно, просто в день приезда весь исторический центр был перекрыт на фестиваль. Объехали вокруг всего центра, поняли, что надо ломиться мимо заграждений. Объяснили охраннику, что у нас отель в центре, и он нас пропустил. Интересное ощущение - ехать 7 км/ч сквозь толпу людей. Доехал до отеля, скинул вещи и налегке поехал на парковку. Интересная парковка, которую смогли всунуть в исторический центр - въезжаешь в нее, кружишь, поднимаясь на два уровня выше, оставляешь мот, и потом на лифте поднимаешься еще выше! И выход прямо на центральной площади, у замка. То есть они прокопали землю под историческим замком для того, чтобы сделать парковку. Стоит 13 евро за сутки. Это первое место за все путешествие, где пришлось оплачивать стоянку мотоцикла. Втиснутый в историческое здание отель назывался Hôtel du Palais des Papes. Узенький лифт, крохотный номер, но все чисто, уютно и тихо. Из окна открывается вид прямо на Папский дворец - один из самых больших дворцов в Европе. Городок маленький и было удивительно, сколько там народу. Оказалось, дело в ежегодном театральном фестивале, из-за которого и перекрывали центр. На следующий день все уже было без толпы и без заграждений, свободно выехали из города.

9. Дижон

Без приключений и по тем же платным магистралям доехали до Дижона. Конечно, закупили знаменитой дижонской горчицы - на вкус как обычная. Hôtel République - очередной отель в историческом здании, на этот раз без лифта. Пустили во внутренний двор бесплатно, а на машине пришлось бы заплатить. Хозяйка показывала фотографии, как к ним однажды заехала целая толпа мотопутешественников на Веспах! Приехали поздно, поэтому из заведений нам были доступны только бары - магазины в Европе закрываются рано. Прогулялись по центру и засели в бар. Из-за чемпионата по футболу было непросто найти столик (и это не только в Дижоне). После пива, бургеров и еще одной прогулки завалились спать.

10. Карлсруэ

Граница между Францией и Германией очень удивила - сужение дороги, знаки про дорожные работы… и ни одного рабочего. Знаки снижения скорости со 110 до 90, 70, 50… Потом 30 и в конце 10! На магистрали. И где-то через 300 метров - “вы въезжаете в Германию, ограничения скорости нет” - безлимитный автобан. Карлсруэ - маленький немецкий городок с интересным архитектурным решением - от центрального дворца все улицы расходятся веером. Прошли от отеля до замка пешком, прогулялись по ботаническому саду, засели в бар. Немецкая кухня после нескольких дней французской очень порадовала. В целом городок на один день погулять-посмотреть. Архитектурно - наполовину классицизм, наполовину 19-20 век. Отель Novum Hotel Greif, все по-немецки стерильно. Оставил им плохой отзыв из-за дико скользкого пола ванной и отсутствия мусорной корзины.

11. Карловы Вары

Первый европейский город, где несколько раз подряд пытались обсчитать в заведениях. За счет того, что в Чехии своя крона и на евро они не перешли, персонал регулярно пытается округлить счет в неправильную сторону. Много объявлений на русском языке, много русской речи слышно. Прогулялись до фуникулера, но не успели, последний вагончик уже ушел. Смешанное впечатление оставил город - очень красивые виды и архитектура, но хамоватый персонал и высокие (относительно Праги) цены. Остановились в Hotel Derby, последнем отеле за эту поездку. Следующие ночевки будут в гостях и на пароме.

12. Берлин

В Берлине останавливались у тех же друзей, к которым заезжали в 2016 в предыдущем мотопутешествии. Программа была той же, так что можно просто перечитать отчет за 2016 год. На выезде хапанули дождя и глухих пробок, потом стало полегче. Но по приближении к побережью становилось все холоднее, потом начался дикий ветер. Иногда приходилось сбрасывать скорость до 60 км/ч на магистрали, ибо сильно шатало порывами ветра. К ночи приехали к пассажирскому порту. Перед портом была первая плата за дорогу в Германии - тоннель за 1.7 евро.

13. Паром, Хельсинки

Единственный паром из Германии в Финляндию - это Finnlines Травемюнде - Хельсинки. 520 евро за мотоцикл и двоих в трехместной каюте без окон. Паром идет 29 часов, приезжаешь к нему поздно вечером, следующий день весь на пароме, затем вторая ночевка и утром высадка. В отличие от предыдущего, на этом пароме была сауна, два ресторана, а не один, а еще выступала группа. Рестораны довольно дорогие, поэтому стоит взять с собой еды, а алкоголем закупиться в Duty Free, который на пароме есть свой. Качки не было, спокойно дошли до Хельсинки. Дальше - 400км до Петербурга и мы дома!

Мотоцикл

BMW R1200GS 2013 года. Докуплена багажная система SW-Motech TRAX Evo. Навигатор от BMW покупать не стал из-за дикой стоимости и негативных отзывов о нем (а забегая вперед, я его все же купил и через месяц продал, плюясь). Регулируемый дорожный просвет, подогрев ручек, датчики давления в шинах - божественно. После путешествия на нем я осознал, почему гусь так популярен и почему на нем совершают кругосветные путешествия. Несмотря на коротенькое ветровое стекло, ветрозащиты достаточно. Сиденья пассажира и водителя раздельные, оба регулируются. Вольтметр, круиз-контроль (без которого ездить по европейским шоссе было бы очень уныло), электронные системы стабилизации. Тормоза - просто огонь. Все достоинства взяты в сравнении с предыдущим Suzuki DL1000, на котором я проехал около 25000 км.

Факты

Даты: с 6 по 23 июня 2018. Пройденный путь 5700 км. Ни грамма съеденного масла. Пробег увеличился с ~47000 до ~53000 км. Расход 5.5л/100км. Сожжено 310 л бензина. Море впечатлений. Ни разу не ложился спать трезвым или голодным. 8 стран. Потрачено 3500€. На платные дороги 130€. Топливо 480, отели 900, еда 770, паромы 750, музеи 100, общественный транспорт - 55. Скорость по магистралям 120-140, по обычным шоссе 90-110. Для планирования маршрута пользовался сервисом Furkot - в нем есть многое, что нужно для подобного путешествия (а еще он очень удобно делает “маршрут для печати” для показа в консульстве при оформлении визы). Все фото сделаны на iPhone 8+. Для связи пользовался SIM-картой Drimsim, которая дает в любой европейской стране 100мб интернета за 1 евро. В качестве навигатора использовался iPhone 6+ с китайским герметичным креплением на руль.